2026世界杯赛程104场比赛 雄忻高铁背后，有位“善变”的工程师

通信员 袁梦 科技日报记者 韩荣

前不久，在雄忻高铁（山西段）站前5标形势施工现场，终末一段无砟轨谈谈床板浇筑完成，工地上响起一阵应许声。乔建永摘下安全帽，擦了擦额头的汗，对身旁的共事说：“结束也不成松劲儿，轨谈精调差一毫米也不行。”

结实的东谈主齐知谈，这位52岁的中铁十七局集团第二工程有限公司雄忻高铁形势司理、助理工程师，说出的话，我方一定先作念到。

从1994年参加责任算起，乔建永如故在工地上“泡”了30年。张呼铁路、昭泸高速公路、集大原铁路……这位世界五一办事奖章赢得者参建过的缺陷工程一只手数不外来。

不外，真确让同业印象深入的，是这位“善变”的工程师说的一句话“遭遇施工艰辛，得换脑子、换叮咛”。

这句话，乔建永说了30年，也作念了30年。

给梁场装上“贤达大脑”

2023年，雄忻高铁山西段站前5标开工。乔建永接下任务的那一刻，就知谈这是一块“硬骨头”。

雄忻高铁是山西省第一条假想时速350公里的高速铁路。他认果真5标段，全长33.345公里，是全线施工难度最高、架梁任务最重的标段。

重在那里？“成立这个标段的高铁，不是在地上径直铺轨，而是要先建桥墩，然后在桥墩上架设箱梁。”乔建永解说，“每榀箱梁重达几百吨，统共箱梁需提前在梁场里预制好，再运到桥上组装起来。”

乔建永要干的，便是先把1018榀箱梁造出来，再把其中837榀架设到五台山机场特大桥上。

按照老办法，这得靠东谈主海政策：工东谈主两班倒、用对讲机喊，管制东谈主员满场跑盯程度。不外，乔建永算了一下时刻，用老办法压根不可能定期完工。

形势例会上，有东谈主淡薄：“稳健起见，用最熟悉的有缱绻，慢是慢点，但遏制易出错。”

乔建永站起来，在黑板上画了一幅图，转过身说：“传统有缱绻不是慢小数半点。更要道的是，跨高速公路施工，拖得越久、风险越大。”

他顿了顿，接着说：“脑子不换，开云数据分析路就走欠亨。”

乔建永作念的第一件事，是给梁场装上“贤达大脑”。

乔建永引入BIM+GIS技能，把梁场再行筹画为六个功能区和一座智能调遣中心，将东谈主员位置、物料库存、开发景象、质地参数等数据汇入一块电子大屏。若出现颠倒情况，系统会自动预警。

研制智能焊合坐蓐线

下一个等着乔建永处理的艰辛，是钢筋焊合。

每一榀箱梁里面，齐有密密匝匝的钢筋，其中一种是定位网钢筋。这种钢筋如果焊歪了，整榀箱梁的受力结构就会出问题。

传统焊合智商是什么？工东谈主手抓焊枪，弯腰弓背，一干便是一天。更费时的是，箱梁有不同的规格型号，箱梁一换，定位网钢筋的网格间距、钢筋粗细也要随着换，整套焊合夹具就得拆掉重调。“一次折腾下来，泰半天就没了。”乔建永说。

工东谈主们仇怨：“时刻全耗在换器用上了。”乔建永算过一笔账：“1018榀箱梁，几十种型号，若是齐这样来去折腾，工期至少要多出好几个月。”

“必须换叮咛。”他说。

乔建永带着技能团队，在车间里绘画纸、对参数，和厂家反复打磨了十几版有缱绻。最终，他们研发出一套“高铁箱梁定位网钢筋智能焊合坐蓐线”。

“有了这套坐蓐线，操作员只需将假想图纸导入电脑，箱梁型号就能被自动识别，然后坐蓐线就能自动调遣钢筋、调养焊合夹具、完成焊合功课。器用切换时刻镌汰了80%以上。”乔建永说。

现场一位老焊工看了之后，千里默半天，说了一句：“我焊了二十年，没念念到有一天无谓弯腰了。”

2025年5月，臆度坐蓐线装备被认定为中国铁谈工程成立行业首台（套）缺陷技能装备。评定现场，多位民众合计，该装备初次构建了预应力定位网钢筋的全自动柔性坐蓐体系，创建了铁路定位网钢筋加工的新阵势。

过后有东谈主问乔建永：“万一世产线没研制出来，怎么办？在工期如斯弥留的情况下，冒风险搞研发，值得吗？”

乔建永笑了：“不敢换脑子，才是最大的风险。”

如今，雄忻高铁成立已参加铺轨阶段，这条时速350公里的钢铁大动脉，正向着2027年通车的主意全速前进。届时，列车将穿越五台山、横跨滹沱河。游客们大概不会知谈乔建永的名字，但那些钢轨、箱梁2026世界杯赛程104场比赛，齐纪录着这位基建“老兵”的改动踪影。